最近，Daoyi 宣布完成了Daoyi 的收购。这使XPO成为北美第二大LTF货运服务提供商，仅次于FedEx ，也是北美和欧洲最大的货运货运公司之一，此举还将扩大其全球合同物流份额。

LTL运输图继续扩展

是美国第二大LTF货运公司。它的总部位于美国密歇根州。它有32年的历史。目前，它有582个商店，约30,000名员工，年收入约为57亿美元。

XPO的收购业务包括Con-Way下的货运，物流，全卡车和多模式运输。获得的品牌将以XPO品牌统一，XPO总裁兼首席执行官 领导新合并的公司。雅各布斯说：“获得的品牌将在XPO中发挥类似于Dowyi 的角色，主要是在第二天和为期两天的交付中进行优先服务和经济服务。”

美国经纪公司的运输投资分析师认为，这项经济服务将大大扩大XPO在北美LTL市场的份额，该市场价值350亿美元。

早在2011年，联邦快递（FedEx）重新设计了其LTL运输网络，推出了全球优先服务和经济服务，并削减了100个终端渠道。 XPO收购和启动经济服务时，它还将重置其LTT终端网络。

毫无疑问，收购物流业务将加强XPO现有的合同物流业务，尤其是在七个欧洲国家的物流和分销网络市场中。但是，对于全面的卡车业务而言，该行业认为，出售业务且命运还为时过早。

“雪球”收购17家公司

在过去的四年中，XPO收购了17家货运公司，成为一家领先的世界领先的第三方物流公司，营业额为230亿美元。目前，在全球物流公司中，XPO仓库区和卡车货运业务排名第二，“最后一英里”重型货物运输业务排名第一。

起初，XPO被定位为卡车经纪人，而不是资产公司。随着公司的发展，管理层意识到客户愿意与拥有资产的公司更深入地合作。因此，开始了一系列的雪球合并和收购。

今年2月，XPO收购了北美的专业物流公司UX，该公司专门为零售和电子商务提供送货服务。此后，立即收购了短途运输公司。随后，它以35.3亿美元的价格收购了法国大型运输和物流集团SA。此次收购是XPO历史上最大的收购，因此XPO已跳到了世界上十大物流公司。

约翰逊（）是《美国航运》杂志的研究人员，他说XPO的合并和收购业务布局似乎在挑战FedEx和 。关于这种观点，雅各布斯说，尽管XPO FedEx，和DHL的企业规模，但它不会参与包裹业务，因为它为时已晚，无法进入。但是，他认为，运输行业将逐渐由几家主要公司主导，“ XPO计划成为物流行业的可口可乐或百事可乐”。

行业内部人士认为，物流领域的合并和收购可能会持续到2016年，尤其是在货运和“最后一英里”服务水平上，主要收购仍然是美国公司。 XPO可以进入下一步的亚洲市场。

它成为支持合并和收购的关键因素

“州议会关于促进快速行业发展的几种意见”指出，“鼓励所有类型的资本根据法律进入快递领域，支持快速交付企业的合并和重组，列出融资，整合中小型企业，使中小型企业综合，优化资源分配，优化强大的联盟和配方和配方和补充。” XPO的合并和收购经验为国内快速交付行业的合并和重组提供了参考。

雅各布斯说，XPO获取的成功与IT技术平台的支持密不可分。 XPO现在在IT系统上投资2.25亿美元，并有1,000名程序员支持它。

早在2011年，当XPO以1.5亿美元的价格收购-1时，雅各布斯说服投资者每年向公司投资7,000万美元，以建立一个基于 的强大IT后代基础设施。当时，XPO的收入仅为1100万美元，这表明其对技术的投资高。

据报道，每次XPO购买一家新公司时，它将迅速整合双方的后端系统，并将新公司的数据库信息集成到XPO的标准化“货运优化”系统中，以促进北美匹配的实时服务定价，卡车资源锁定和货物载荷。目前，该系统已被编码为法语，并且将来还将以西班牙语，葡萄牙语，意大利语和其他语言出现，也适用于不同货币的欧洲客户服务。

此外，XPO还开发了一个“铁路优化”系统。收购起搏器后，XPO取消了其原始的六个IT平台，将所有应用程序集成到一个系统中，并为客户和员工采用了统一的用户界面。但是，合同物流业务还将维护独立的IT系统，因为许多客户都有复杂的供应链自定义需求。