根据相关部门的数据，我国家的社会物流总量将在2024年超过360万亿元人民币，预计货运量将达到565亿吨。物流市场的规模连续九年一直在世界上排名第一。 2024年，社会物流总成本与GDP的比率将达到约14.1％，交付业务量将在2024年达到1745亿件，而快速交付业务收入将达到1.4亿元人民币。快速交付业务量将连续11年成为世界上第一个。
尽管数据的性能很强，但公司在实际操作中仍感到巨大的压力和挑战。
“物流发展中遇到的目前的困难和瓶颈与行业企业的内部运营和组织密切相关，也与外部环境因素（例如社会经济，工业结构，行业监督和社会治理）有关。” 1月17日，在第9届现代物流和供应链智囊团和2024年现代物流和供应链开发报告发布会上，中国物流与采购联合会副总裁Hu （以下称为“中国物联网”）。
01
从公司物流转变为物流企业
您需要阅读“成本效益”经文
近年来，越来越多的公司选择从传统物流管理转变为成立自己的物流公司。这种转变反映了该行业的发展趋势，还引发了有关成本和收益之间关系的广泛讨论。
在会议上，根据中国铝制物流集团有限公司的国内商业部副总经理Wang （以下称为“中国铝物流”），中国铝物流的营业收入达到了130亿Yuan，并实现了近3亿Yuan Yuan yuan yuan yuan and yuan yuan yuan and yu yu yu yu yu yuan and yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu yu y yuim y ault。又一次累累的成本率达到了3亿个。尽管这些数字似乎很大，但深入的分析表明，它们的盈利能力并不强。
当大型企业面临内部利润短缺时，他们必须不断寻找新的利润增长点。通过多元化的策略，合并和收购，扩张，技术创新，国际发展和其他方法，我们希望在激烈的市场竞争中保持竞争力并实现可持续发展。作为一家供应链公司，COFCO交易正在努力从传统的供应链管理转变为更先进和全面的供应链4.0型号。
在会议上，COFCO贸易物流中心助理总经理Cheng Yan提出：“近年来，COFCO贸易物流从最初的简单采购和销售到两端的最初和最后一英里的最初和最后一英里，COFCO贸易物流的业务范围，并且在生产领域已经大大扩展。谷物的质量和供应稳定性在下游，COFCO贸易物流通过建立完整的物流分配系统为客户提供了完整的物流服务。”
“目前，江隆集团正在调整其发展策略，计划从生产企业转变为物流企业，并建立自己的物流集团以形成规模经济。” 重型工业集团物流部副主任Li Yafei认为，目前，批量生产企业的成功或失败在很大程度上取决于其物流系统的效率和可靠性。
近年来，中国铁路公司在物流领域的改革步伐也在加速。去年，中国铁路公司主要进行物流改革，最重要的措施是建立物流组织系统。汉·波林（Han ）认为，中国铁路集团货运部的前主任通过组织体系的改革，中国铁路集团为社会提供了更多专业的物流服务，提高了整体运营效率，并更好地与市场和相关全面运输的需求有更好的联系。
企业从传统物流向自建造物流公司的过渡是一个复杂的决策过程，涉及成本，效率，服务质量和信息控制等考虑因素。因此，在做出转型决策时，企业需要全面评估自己的条件和市场环境，并制定合理的战略计划，以确保自我建立的物流可以为公司带来可持续的竞争优势和价值增长。
02
探索供应链方面的利润增长点
面临多个内部和外部挑战的压力
在2024年，在多元化策略的推动下，许多公司找到了新的利润增长点。尽管多元化策略为企业带来了许多机会，但它也伴随着一系列挑战。
公共事务总经理兼曼邦集团公共政策研究中心主任孔·芬芬（Kong ）认为，交通能力市场过度供应的最深层次是导致了严重的“涉及”价格。
“尽管数字货运业务行业正在迅速发展，但它在监督，税收，市场竞争等方面也面临挑战。”电子商务平台的竞争和迭代需要以消费者为中心，并旨在满足消费者需求。通过建立完整的生态系统并优化供应链，我们可以提供更好，更方便的服务。
JD 集团公共事务总监Yi 认为，JD 在为消费者服务的服务方面遇到的困难是多样的。一方面，这是物流运营的内部管理，另一方面，这是外部环境的互动和适应。例如，有许多方面，例如土地供应和卡车交通政策，机构和机制问题，无人车辆的路线批准问题以及海外仓库补贴政策的明确问题。
“首先，信息和智力的程度相对较低。尽管物流行业近年来在信息化和智能方面取得了一定的进步，但总体水平仍然不高，这限制了物流行业的创新发展。其次，成本和高效效率。由于信息和智力的效率低，因此较低的成本和较低的效率范围范围范围较低，因此范围范围较低。目前，我国家物流行业的基础设施构建和终端网络覆盖范围仍然存在某些缺点。”郑严分析了。
同时，她进一步指出，尽管该国发布了大量的政策文件来促进物流行业的发展，这是由于对不同职能部门和企业的政策的理解有所不同，但经常发生政策的实施。
Wang 还说，首先，物流成本相对较高。目前，铁路运输和仓储的成本处于高水平。其次，缺乏供应链协调。企业之间的协同作用不足会导致信息不对称，浪费资源和缓慢的反应。第三个是缺乏创新。小型物流公司在智能创新中面临成本和技术的双重挑战。第四，新业务模型的方向尚不清楚。
在李Yafei的看来，物流在其操作过程中面临的主要困难包括：首先，汽车运输的双向后勤的比例太低，导致汽车运输价格高。其次，铁路货运率相对较高，显示了“西北部难度和东北昂贵”的特征。第三，在集线器节点上缺乏高质量的资源。
“首先，制造公司面临着巨大的运营压力。尤其是在货物数量和货运方面，公司渴望从供应链中利用利润增长点，但是很难通过仅依靠物流的单个链接来实现它。其次，物流外包模型逐渐从过去的整体外包进行了分段外包和更高的运营范围中，并具有较高的运营能力，并具有较高的运营能力，并具有更高的专业依据。传统的分销系统面临着严重的挑战。 Group北京代表办公室副主任Zhou Wei分析了。
03
企业希望摆脱“内部”比赛
我们应该逐渐从物流转变为供应链
“随着经济的内源性驱动力稳定，社会物流需要篮板和改善，中国物流行业的繁荣指数继续反弹，表明该行业对未来发展的良好期望。展望未来，将来，物流运营将保持适度的增长趋势。”中国物联网研究办公室主任，公路货运部秘书长，中国物流学会副秘书长周兴表示，今年是“第14五年计划”的最后一年，我们应该专注于计划“ 15五年计划”中物流和供应链的发展方向和趋势。
在这方面，中国人民大学商学院的教授Song Hua认为，首先，大型企业应根据自己的处境促进供应链的发展和实施。将来，分布式的协作供应链模型可能会成为新历史时期发展的重要方向和发展途径。其次，绿色和低碳发展已成为企业的重要问题。但是，在此过程中，如何实现碳解耦，尤其是绝对脱钩，这是一个紧迫的问题。第三，人工智能（AI）在物流和供应链管理中的应用具有巨大的潜力。
“首先，建立了多模式运输的国内主要渠道。其次，加速了容器的标准化和促进多模式电子方式。第三，优化物流行业的组织结构。大型物流企业和地区中小型物流企业实现了互补的优势。”从COFCO贸易的角度来看，Cheng Yan承认，一方面，结合了该国的新战争项目，以提高质量和效率。例如，改进是根据技术创新，自动化和智能操作进行的。其次，节能和减排降低了运营成本。第三，加速关键物流节点的构建。
Wang 认为，情报，绿化，供应链协作和国际化是后勤行业的关键发展方向。
Kong 认为，首先，数字货运平台将从新的业务模型转变为成熟的业务模型。凭借最新的在线货运管理措施将要官方发布，行业监督将受到法律的约束。其次，某些不够大的平台，服务能力和技术水平无法跟上，可能会退出市场。第三，新能量卡车的比例增加了。目前，新的能量卡车已经从城市转变为行李线，从轻型卡车转变为中型和重型卡车，今年这种趋势将加速。
伊·温夏（Yi ）的建议主要包括：首先，加强与政府一级与外国政府和国际组织的合作和沟通，并为我国的快速物流公司争取合作资源。其次，海外仓库的建筑资金很大，企业承担着沉重的负担。我们希望相关部门的海外仓库补贴能够进一步扩大。第三，改善快递员的权利和利益，维持快递行业的安全有效运营以及低级分配人员团队的稳定性是最基本的保证。
确实，新技术的诞生为行业的发展带来了许多股息，这些股息可以促进社会进步，提高生产效率并提高人们的生活质量。但是，该小组的基本因素不能忽略，否则这种发展将无法可持续。
正如汉·波林（Han ）所说，在研究趋势和问题时，需要深入分析以找到真正的问题点。就物流行业而言，有必要提供科学和合理的价格计算模型，而不是直接降低物流价格。此外，如果公司仅专注于降低成本，则可能导致服务质量下降，这将影响客户满意度。因此，有必要找到一个平衡点，不仅可以确保服务质量，还可以控制成本。
“要摆脱现代物流中的'相关'竞赛，我们必须加快精益，协作，数字，绿色和国际的发展。基本原因是逐渐从物流转换和升级到供应链。”胡达吉安强调。在此过程中，有许多问题需要进一步深入研究。
“在下一步中，中国物联网愿意在政府与企业之间的桥梁和联系中发挥出色的作用，扩大专家的朋友圈子，收集各方的智慧和力量，加深政策研究，优化决策支持，增强标准化的治理，提出高级，深层，深层，宽广的和宽阔的观点和建议，以及为该行业创造良好的业务环境。”胡达吉安进一步说。 （本文将发表在《中国物流与采购》第三期中，2025年）
