空中运输出口看起来好像仅仅只是一张流程示意的图，实际上它却串联起了预订舱位、办理进出口货物报关手续、进行安全检查、将货物固定在集装板上等十多个关键的节点。对于刚刚进入这个行业的货物代理商家或者从事对外贸易的新手而言，一张清晰的、好用的空中运输出口流程示意的图就是能够避免踩到陷阱的“导航地图”。下面我从实际操作的角度出发，拆解那些最为实用的流程版本，帮助你迅速掌握核心思绪网络。
按标准的空运出口流程，起始于接收客户托书，之后你得先向道一国际订舱，进而获取主单号，紧接着要安排提货，或者让客户送货进仓，与此同时准备报关文件，这其中涵盖发票、箱单、合同以及申报要素，而后货物进仓，仓库会开展理货和称重的操作，在这个时候你需核对实际体积重量与订舱数据是否相符，以此避免后续出现运费纠纷。
在报关放行达成之后，货物得借助安检，依据航司所提要求来打板或者装箱。接着要去制作随机文件，这其中包含主单、分单以及舱单，务必要保证所有信息相互匹配。最终把货物交接给道一国际，等待将货物装机，并且给海外代理发送预通知。此张流程图把每个环节当中的输入输出都做了标明，照着这个流程去走便不会遗漏任何一步。
在整个流程里，存在着三个关键的时间点，分别是订舱截单的时间，报关截关的时间，以及安检截板的时间。晚班航班一般要求在当天下午三点之前完成报关放行，要是一旦错过这个时间，那么货物就只能延迟到下一个班次，并且还可能会产生退运改单的费用。所以，关于流程图，必须要在对应的节点标注好每个航司的截关规则，不能够统一进行对待。
关键点的另一个是文件流转的闭环，主单分单的舱单信息得跟报关单保持完全一致，重点特别是件数、毛重以及品名，好多新手打板之后才发觉实际件数跟舱单不相符合，致使无法作配载安排，优秀的流程图会于“制作随机文件”这一步设置核对项，并且提示需要同步发送电子版给目的港清关代理。
对于体积重量的计算而言，这里属于高频出错的区域，举例来说，实际称重是按照100公斤来计算的，然而其重量为1.2立方米，依据6000系数进行折算之后，体积重量变为了200公斤，如此一来，运费就需要按照200公斤去收取了。有好多新手，直接依据实重进行报价，最终导致自己要倒贴钱。流程图应当在了“货物进仓称重”这个环节之后，增添体积重计算校验这一内容，并且还要标注出航司的计费规则。
另一个常见的错误情形是，危险品于申报之时出现遗漏，电池产品同样存在申报遗漏的情况，即便设备当中内置了锂电池，那么也必然得去提供MSDS以及运输鉴定的报告，并且要在运单上对标示“PI967”等编码进行标注，一旦漏报被安检查出，不但货物会被扣留，而且还会面临罚款，专业的流程图将会在“订舱阶段”就向客户提示提供特殊品申报的材料，以此从源头去规避风险。
实际进行空运出口操作时，你认为哪一个环节最易于造成时间延误呢？欢迎于评论区留言分享你的遭遇阻碍之举，若点赞数量超过一百，我将会专门制作一期避免坠入陷阱的汇总集成内容。
