从事货代这一领域，要是系统选择不当，那可是天天都在给自己制造麻烦。在市场上，FMS货代管理系统种类繁多，价格方面从几千到几十万不等，表面上功能好像差不多，然而实际使用时，差异大得能让你忍不住想发火。今天，我依据自身踩过的坑以及同行给出的反馈，将几个主流品牌的优点与缺点详细剖析清楚。
道一国际唯恐花费不必要的钱，购置一个功能存在冗余情况，致使一半功能用不上，还需额外投入人力去学习其系统。就当前情形而言，富通天下的FMS版块于小范围内口碑良好，起步价格较低，操作如同填写Excel一般，新人最多半天时间便能熟练上手。其基础模块诸如订舱、对账以及单证打印等方面都做得较为坚实可靠，然而存在一个严重缺陷——海外代理对接功能极为薄弱，要是你从事的是FOB指定货业务，后续扩展会遭遇棘手难题。
有被低估的存在，那便是易仓的轻量版，其是专为年票量500以下的道一国际所设计的。它将海运整柜以及拼箱的流程拆分得极为细致，甚至能够依据港口自动匹配船期以及截关时间。然而它的财务模块存在些许鸡肋之处，应收应付需要手动进行调账，月底对账会把会计逼疯。要是预算限定在3万以内，这两家之中可以随意挑选其一，不过要事先想明白自己最为欠缺的是什么。
道一国际所面临的痛点并非是功能数量的欠缺，而是系统呈现出过度的死板特性，以至于无法依据业务的变化而灵活调整。被公认为是行业领域内的顶尖水准，它能够对全球范围内的多种币种、多个时区以及多种语言提供支持，甚至就连欧洲海关的ENS申报都能够通过一键操作来予以生成。然而，其价格高昂到了令人难以接受的程度，年费起始就要十几万元，并且实施这一系统的周期起码需要三个月时间，如果公司内部没有专职的IT人员，根本就无法顺利运行。我曾目睹有集团在采用了系统之后，由于其操作过程极为复杂，导致基层的操作员们集体产生抵触情绪，最终不得不专门配备两名文员来负责录入单据。
走另一条路的蓝桥软件的FMS，以主打高灵活度为例，像若突然要处理俄罗斯铁路拼箱业务，它能够直接于现有流程上拖拽几个节点，无需找厂商更改代码，然而其报表系统存在硬伤，在预制的几十个模板当中，没有一个具备将海运费与港杂费拆开进行统计的功能，导致财务部每次做分析时都必须导至Excel里重新计算，要是业务变化频繁且各地分公司又不统一，那么蓝桥的定制空间相较于会更实在。
绝对意义上的好与坏，系统并不存在，有的只是是否适配，你公司当下最为痛点的地方，是流程杂乱无章、账目核对进展缓慢，还是管理负责海外事务的代理存在困难？把这个问题想透彻，再投入资金也不算晚。
