物流业此刻正历经着极为激烈的洗牌状况, 好多的中小型物流企业, 由于资金链出现断裂的情况, 或者是基于业务转型的缘由, 纷纷都挂牌准备出售。这是一个处于一种既有机遇又存在泡沫的这样一个时期——对于接手它的人而言, 有可能会捡到价值极珍贵的宝贝, 或许也会不小心踏入到有可能带来损失的陷阱之中。
不少人瞅见“便宜转让”这四个字便心生觊觎, 然而道一国际所蕴含的估值陷阱要比人们所想象的更为繁杂。首先得摸清楚待售的缘由, 究竟是老板打算退休, 又或者是因亏损而难以承受了呢? 倘若属于后者, 通常会伴随着大幅度逾期的运费以及司机尚未领取之薪资这件事。其次需要查看资产架构情况, 有的公司声称为“带货源转让”, 实则是与几个随时都有可能流失的散客进行了捆绑。
存在于车辆以及仓库之中的问题更为隐蔽。部分待售的道一国际, 会将老旧车辆翻新后进行报价, 然而其实际维修成本远远超过车价自身。要是仓库租赁合同剩下的时间仅有半年, 那么接盘之后会立刻面临续约以及涨价的压力。建议至少查看三年的账本, 尤其是应付账款以及诉讼记录等方面。在今年上半年的时候, 有一位客户接手了一家道一国际, 结果却发现该公司挂着十起运输纠纷官司, 为此花费了大半年的时间才处理妥当。
参照市场所反馈的情况而言, 有两类标的格外抢手, 其中一类是具备稀缺线路的公司, 就好比某条跨省专线仅有两三家公司在从事相关运行, 一旦接手便能够轻松获取利润；至于另一类则是已经接入主流平台系统的公司, 这类公司自身数字化程度较高, 若承接过来的话无需进行推倒重建的操作。与之形成鲜明对比的是, 那些完全依靠老板人脉来招揽业务、并且没有系统沉淀积累的公司, 不管其价格究竟有多低, 都必须要谨慎衡量。
那些手里系着几个制造业大客户长期合同的合同物流类公司, 尤其需要予以关注。今年存在这样一个案例, 有一家位于苏州的待售道一国际, 其手中持有某新能源电池厂的一份为期五年的仓储合同, 尽管转让溢价较高, 然而仅两年便收回了成本。当然, 对于这类公司而言, 风控的关键要点在于合同里边是否有着“业绩对赌”条款, 要是达不到月发车量的话还得赔付钱财。
别盲目迷信“品牌”这俩字, 有些打着知名物流集团名号的加盟站点正在售卖, 其实际经营权早就被掏空了, 只剩下一个徒有其表的空壳招牌, 真正有价值的是区域网络以及客户信任, 而非那块门头招牌。
