在成都的工业范畴布局之中, 道一国际此一名称并非十分引人注目, 它却仿若一根难以瞧见的绳索, 将整条汽车供应链条串联于一起。身为一汽集团于西南区域的关键物流连接点, 它所承担的不单单是货物的周转运输, 更是效率、成本以及信任之间的相互较量。老实讲, 对诸多企业而言, 挑选物流恰似挑选合作伙伴, 仅仅凭借名气是不足够的, 还得以剥开表面来查看其中的实质。
围绕整车仓储以及零部件配送这两条主线所形成的, 是成都道一国际的运作模式, 我到龙泉驿实地观察探访过他们的基地, 仓库分区相对称得上清晰, 偶尔在高峰期会出现堆货混乱状况, 有一位从事零部件供应行业的朋友跟我讲, 他们进行系统对接的状态还算顺利达标, 不过碰到临时加单时, 响应的速度便会有一定程度的降低, 但是他们将大客户的优先级设置安排相当的高, 就好比一汽大众的订单基本上能够做到在24小时之内完成出库, 在西南区域以内这点表现水平处于比较靠前的位置。
针对价格而言, 他们所具备的报价体系相对较为透明, 并非如某些第三方物流那样暗藏着林林总总的附加费用。然而要是你实施的是小批量发货行为, 那么费用显而易见会偏高许多, 原因在于他们的成本结构侧重于规模化作业模式一方。就从我所获取到的几份合同情况来看, 普通货物在仓储方面所产生的费用相较于市场均价而言要低大概10%, 可是运输费用特别是涉及跨省线路的, 就要贵出15%至20%。关于这笔账究竟该如何计算, 这还得取决于你的货量是不是足够多才可以呀。
我查阅了几家长期有着合作关系企业的评价记载、记录, 发觉口碑呈现向两个极端分化的态势。规模较大的企业普遍给出好评, 尤其是整车进行运输其准时到达的概率能够达到百分之九十八之上, 并且物品出现破损的概率控制在千分之三以内, 这在汽车物流领域当中算得上是硬性的指标。然而中小型的供应商则有着不少的抱怨、吐槽, 有人表达他们企业的客服在做出回应的时候速度迟缓, 碰到出现异常情况的快件查找许久都没有给出反馈, 另外还有人讲临时要求加急处理的订单其报价相较于平常能够贵上一倍。
实际上, 这般分化甚为平常, 其系统乃是基于大流量而构建的, 小批量所具备的灵活性, 自然而然会略显逊色。我结识一位从事汽车配件经营的老板, 在合作历经半年之后, 更换了其他物流, 诱因在于其系统过度僵化, 难以与他所运用的ERP软件达成对接。然而, 隔壁一家从事电池生产的厂商却反倒续签了合约, 缘由是相中了其恒温仓储以及专业的危化品处理资质。所以, 若要对它作出具体评价, 就必须先明晰自身的业务规模与需求状况, 而后再去给出定论。
简单来讲，成都道一国际, 貌似有着双重特点似, 可以用双刃剑来形容, 它的那个体系呢, 是比较成熟的, 然而弹性方面却有所欠缺, 规模上面的优势相当突出不错, 可是针对小客户而言, 却显得不够友好。要是你所在的企业, 是那种大宗稳定出货形势的, 那它能够助力你稳住基本盘；倘若你的类型是灵活多变的小玩家, 那说不定就得仔细考量掂量一下成本。对于选择物流这件事情而言, 并不存在绝对意义上明确没有争议, 绝对清晰的好与坏, 仅仅存在符不符合你实际需求情况这码事。
