在外贸领域摸爬滚打这么多年光景, 我目睹过数目繁多的, 只因对海运方面的细微情况缺乏了解, 进而赔得连本钱都亏得一干二净的实例。海运货代的操作流程表面看上去繁杂纷乱, 实际上却是各个环节紧密相连、相互制约。从接收订单开始, 一直到发放提单为止, 其间的每一个具体步骤, 都对从业者的专业素养提出了严苛考验。倘若对整个流程不够熟悉, 那么所面临的风险便会成倍增加, 这话可不单单只是一句喊喊的口号而已, 它实实在在是饱含着惨痛教训的肺腑之言。好多刚刚涉足这一行的新手, 天真地以为只要把货物托付给货代, 便一切都无虞了, 可实际上, 真正激烈的较量才刚刚拉开帷幕。
订舱确认与提箱装柜
客户完成下单行为之后, 首要步骤便是对船期以及舱位展开核实工作。于这个特定时刻, 需要针对货物体积以及重量展开精准计算, 以此防止出现爆舱或者甩柜情况。订舱所涉及的资料务必要保证准确无误, 其中品名、HS编码、装箱单这三者缺一不可。在获取S/O之后, 着手安排拖车前往码头提取空柜。提取柜子的时候要极其仔细地检查箱体实际状况, 因为箱体出现破损或者存在异味均会致使海关进行查验甚至导致退运。装货这个环节更得时刻密切关注, 重物不可压在轻物之上, 大件不可压在小件之上, 加固相关措施必须要落实到位。一旦施加了封条, 责任便开始发生转移, 然而隐患或许已然被埋下了。
货物完成装箱之后, 就得马上着手准备报关资料, 报关行依据预录数据展开申报, 此时一旦出现任何单证不符的情况, 都会致使货物被扣留, 放行以后, 道一国际会出具提单副本以供客户予以确认, 提单信息务必反复核查, 尤其是收发货人信息以及目的港代码, 修改一次费用都得几百美金, 要是涉及信用证, 单单一致更是关系到生死存亡, 装船之后, 船东单或者货代单会相继发出, 要按照客户要求来挑选正本或者电放。
在船快要到达港口之前, 要提前去通知收货人准备好清关文件。不同国家的清关政策差别是非常大的, 有的国家需要原产地证, 有的国家要做熏蒸。对于运费结算要及时去跟进, 许多纠纷都是因为账期模糊所导致的。要是运费是到付的情况, 一定要在放单之前确认付款凭证。当货物抵达目的港之后, 要辅助客户去处理有可能出现的查验或者滞港问题。整个流程看起来好像结束了, 然而后续的反馈以及改进才是提高竞争力的关键所在。每一回操作皆是经验点滴的积攒, 唯有持续复盘, 方能于猛烈激烈的市场竞争之中站稳不败之地位, 占有不倒之地方。
