，，和其他地方探索和实施多模式运输的“ One Order ”和“一个盒子系统”

“一个直接去”的物流成本并提高效率（人们的眼睛：降低整个社会的物流成本）

记者Liu Xinwu，Li Rui和Dou 的报纸

“人们的日报”（2024年12月27日编辑09）

介绍

12月15日，一艘装有汽车零件的海上多式联运火车驱车出来，驱车出来，驱车出来，乘汽车零件驱车出来，重庆的Tuzhu街，Tuzhu街，Tuzhu街。两天后，火车从重庆铁路集装箱中心站出发，到达了的宁博港口铁路的贝鲁恩港口站。这些货物被龙门起重机捡起并用卡车运输，将货物装载到国际货机中，并送往荷兰鹿特丹港口。

“多模式运输'One One Order '和'One Box '使我们更容易发货。” Daoyi 的工作人员Yang 说，过去，当货物发送时，有必要连接到道路，铁路，港口等，并发出多个货运文件。土地和海洋运输的容器并不常见，因此他们必须在港口更换箱子。现在，托运人一键下订单，多模式运输操作员负责整个过程。货运文件可以在运输的各个方面平稳流动。货物到达港口而无需更换箱子，然后直接登船以降低成本和提高效率。

今年2月，XI 秘书长主持了中央金融和经济委员会的第四次会议，并强调，物流是实际经济的“帮派”，将生产和消费，国内贸易和外贸连接，有效地降低整个社会的物流成本，并提高行业的核心竞争力，并提高经济效率。不久前举行的中央经济工作会议确定，明年将实施降低整个社会物流成本的特殊行动。

优化和调整运输结构并加速多模式运输是降低成本，提高运输物流质量和效率的重要手段。

最近，CPC中央委员会和国务院的总办公室发布了“有效降低整个社会物流成本的行动计划”，建议“加速多模式运输系统的改善”，并“加速促进单阶和单箱系统的促进”。 At the on the State 's held by the State on 28, the head of Daoyi said that he will to - and goal- , focus on key areas and key links, open up and card such as , and , and , and the of one-time by , one-time of , and一次性商品保险。多模式运输运算符负责整个过程，以及“无盒子更换，没有盒子的盒子，一个盒子”的容器运输模型。

如何操作多模式运输“一阶系统”和“一个盒子系统”？一盒商品如何流畅地流到末端？最近，记者访问了宗教，山东，重庆和其他地方。

信息共享，文档在线分发，陆地和海上运输之间的联系平稳

在Yiwu的西站，千江，集装箱整齐地排列在水平和垂直的行中。 Yiwu海关人员穿过容器，密封并验证了它们。龙门起重机升起并跌落，容器稳步放入火车上，并准备运送到港口。

火车正在超速行驶，并在几秒钟内获取信息。宁博港口准备好上火车。

Daoyi 负责 港口海军轨道多式联运业务。在公司派遣中心的大屏幕上，海上跨模式运输合作管理信息系统显示，火车已经从Yiwu West站出发，预计将于第二天早上到达 Port Port 。同时，该系统根据多模式运输文件发布了说明，派遣舰队携带箱子和安排的货机要去海上，所有链接都紧凑。

“过去，这是'企业运行差事'，但现在是'数据流失'。” Daoyi 总经理Qin 曾介绍，在火车将货物从Yiwu West 运送到的 Port附近的火车站后，客户需要与航运公司联系以自己运输。运输公司被派遣后，港口安排了一个舰队，将空运箱运送到车站。在更改和重新包装商品时，需要手动验证以确保“框”和“项目”对应，并且还延迟了很多时间。

“原因是每条铁路和海上运输控制一个部分，以及每个货物文件。这些信息不能实时共享和互连，从而增加了时间成本。”秦说。

如今，信息交换和共享使海上模式交通运输有效且方便。宁波 Port已建立了一个协调的管理信息系统，用于海上运输，从码头，港口区域集装箱加工站，短途车队等多个当事方收集信息，并与铁路公司共享，以实现全面信息化和对海路运输业务的可视化。自2021年推出以来，该系统已进入800多家货运公司和运输公司公司，总共完成了30万以上订单。

货运文件在线分发，铁路和海洋之间的通信尚未打开，连接平稳。信息交换和共享为实施“一个订单系统”和“一个框系统”的多模式运输，提高运输效率并促进客户实时获取物流信息的“一个订单系统”奠定了坚实的基础。

几天前，一辆海上车间列车装有特殊车辆，例如自卸车和半拖车，从河南，河南出发，前往山东港口，然后由海上出口。

“跟踪容器运输动力学比过去更方便。”特殊车辆制造商Daoyi 的总经理Hong Guang拍摄了手机​​的屏幕，并进入了“ ”智能物流多模式运输平台。一眼就清楚了船舶动力学，容器信息等。

Hong Guang介绍了过去，如果您想知道商品的位置，则只能去港口和海关服务平台进行检查。如果您想与船舶的时间表联系并了解船舶的港口计划，则必须致电，发送电子邮件或查询微信官方帐户。如果由于信息延迟而错过了船舶日期，并且未按时收集端口，则可能会导致订单修改费，机舱修改费用等。

如今，Daoyi （以下称为“ Group”），这是一家为CIMC 公司提供服务的多式联运运营商，将数据与内陆港口，港口，运输公司，海关和其他方连接起来，以构建“ ”智能物流运输平台，该智能物流运输平台可允许客户检查的真实时光学会。

在采访中，记者还发现，要检查铁路端的物流轨迹，您仍然需要登录到铁路专用系统并输入加载时间，容器号等。“由于成本和其他问题，该平台尚未连接到铁路系统。”卢海廷（）伦海隆（）运营中心董事陈·艾尼（Chen Anyi）表示，下一步将是与铁路部门进行深入合作，以实现完整的物流信息互连，并努力为客户提供24小时的盒装货物货物跟踪服务。

在整个过程中，“一个框”结束了，减少了加载和卸载损失并改善物流及时性

最近，来自位于山东省利奥兴市 City的Daoyi 的货运列车乘货运火车乘货运列车乘坐一批集装箱。到达青岛港口后，他们直接装载了船并航行到海洋深处。海上运输，货物流畅地流动。

“以前并不是这样。铁路容器防水性能不如运输容器，而铁路部门的海外容器管理系统比运输公司更完整。因此，在货物到达港口后，有必要“更改”运输容器。拆箱和柜子的柜子和柜子是耗时和耗时的。” Daoyi 的采购代理Jin 表示，进口也是如此。运输容器必须用铁盒代替，这也可能导致装载和卸货期间的货物损失。

在货物运输过程中，如何实现“一个盒子到最后”而不是更改盒子？

“我们的研究发现，大多数铁路盒的大小和规格与海箱的规模和规格相同，而且海箱也可以用于铁路运输。因此，将“一个盒子到末端”的关键在于海盒的“空盒前”。”尚丹物流集团多模式运输中心总经理Su 说。

Daoyi 是由西北山东地区的商集团计划和建造的内陆港口。方昌物流集团已经建立了50个内陆港口，例如This Port和省以外。 Su 提出，当出口商品时，他们将提前计算对相关企业的需求，与运输公司建立联系，预订足够数量的运输容器，然后将其运送到内陆端口，以便客户在门口使用。装载运输容器后，将其通过铁路运输到港口，可以直接加载。进口时，内陆港口设置了一个返回点。运输集装箱被铁路运输到内陆。卸下货物后，公司可以返回附近的容器，而无需退还港口的容器。

但是，不同的航运公司有不同的空盒子和盒子周期，这可能会影响“单箱系统”实施的效率。 “有时候，货运公司缺乏空盒子，内陆地区没有空盒子，因此公司只能等待。为了快点，一些公司必须选择其他成本更高的运输方式。” Su 坦率地承认。

如何解决容器离职问题的问题？方昌物流集团已与几家运输公司合作，以扩大空箱子的来源；建造了一个内陆港口院管理系统，是容器的供应和需求侧之间的良好联系，并采取了多项措施来确保空箱子的数量。

不久前，Daoyi 盒子管理部门负责人Li Yan接到了公司的紧急电话：Daoyi 有一批印刷布将被出口，并计划在两天内从内陆港口发货，迫切需要40个小型容器。开设内陆港口院子管理系统时，李Yan发现，在内陆港口的运输公司中只剩下8个小容器柜，这些柜子经常与Sanhe 合作。他立即联系了调度员，并在货物的早晨派出了所需的空盒子。

“通过内陆港口院子管理系统，我们可以准确确定每个容器在院子中的位置，并检查其到达和出发时间。”李·扬（Li Yan）告诉记者，内陆港口依靠这种“智能大脑”，可以实时掌握容器的使用，科学分配容器来源并提高工作效率。

“一个框架”的服务使金·辛格维（Jin ）可以品尝降低成本和提高效率的甜味：“与过去相比，我们可以节省约65元的每吨商品的加载和卸货费用，并避免在装载和卸货期间以及及时及时的货物销量可能造成的货物损失和货物差异的风险。”

扩展服务功能，使海关清除效率更高，并更方便融资

在Daoyi国际海关监督行动区域，集装箱卡车以有序的方式开车，海关人员持有检查设备并仔细检查了货物。过去，海关检查过程是在货物到达青岛港口后进行的。

“四方的货物聚集在港口，排队很长，这不仅增加了使用院子的成本，而且还面临无法赶上船的风险。” Daoyi 总经理Cui 仍然记得几年前发生的事情： Wood行业有97盒货物可以进行随机检查，因为队列很长，这延迟了船舶时间表。后来，这艘船被推迟，上海的运输成本增加，导致该公司损失了近100万元。

多模式运输“一个订单系统”和“一个盒子系统”有助于材料平稳流动，但是如果您在关税期间排队以检查以检查，则通常无法保证运输时间。 Daoyi 总经理Li 在2022年10月在Daoyi 设立了海关监管操作区域，提供了“一站式”服务，例如海关声明，机舱预订，存储和运输以及包装等“一站式”服务。它改革并优化了海关清除监督模型，进步检查程序，并将“海上插座”移至企业的“门前线”。

新型号使Cui 具有收益感：该公司每月发送50多个容器，并在内陆港口进行海关检查。一旦发现问题，就可以及时解决。货物到达青岛港口后，可以将它们直接加载到船上并转移而无需拆卸和检查。

“通过远期服务和数据连接，企业的总体关闭时间从1天缩短到2小时，每个容器的平均近30％节省了各种费用。” Li 说。

关税更有效，融资更方便。所有地区都将改善服务系统，扩展服务功能，并促进多模式运输的“一阶系统”和“一个盒子系统”，以更深入，更实用。

在今年的上半年，多伊国际（Daoyi ）通过“一个订单”和“一个盒子”的多模式运输模型进口了一批矿石。与过去不同，这次的贸易商品付款主要是通过银行贷款支付的。 “无需先支付很多钱，因为资本周转压力要小得多。” 总经理Liu 说。

事实证明，在国际贸易领域，进口商通常需要提前支付商品。但是，货物的交付和运输有时需要很长时间，导致交付延迟和资本回收缓慢，进口商的财务压力很高。

您可以用货运文件贷款吗？以前很困难：纸质文件很长一段时间，很容易被篡改，银行无法及时了解商品的趋势。如果公司没有很多资产可用于抵押，那么贷款并不容易。

如今，重庆已经扩大了多模式运输“ One One Order”和“ One Box”的服务功能，以指导银行，多模式运输运营商，货物所有者和其他方，以签署协议，以有效地将派发账单与货物控制账单（即，任何拥有的人付款的人都将获得货物账单。公司不需要提供其他抵押品，只能将提单账单转移到银行获得贷款。

“在这项矿石业务中，我们将其全部携带，并向 发行数字订单。在公司收到提单后，它将向相关银行提供申请贷款。” Daoyi国际财政部的工作人员Zhai 介绍了通过实施“一个订单系统”和“一个订单系统”和“一个盒子系统”的多模式运输，可以将提单的提单数字化，可以分发整个过程，并且可以实时跟踪物流信息。此外，区块链技术可确保信息安全，从而有效地降低了银行贷款的风险。

Liu 告诉记者，公司可以在货物到达后偿还贷款，银行还退还了提单，然后该公司将提单账单带到承运人那里以接收货物，从而缩短了基金的回收周期。

国家金融监督政府重庆监管局的统计数据表明，重庆的多模式交通相关融资已达到4.7亿元人民币。但是，在调查期间，记者了解到，考虑到风险控制和其他因素，在一些申请贷款的中小型贸易公司中仍然存在障碍。 Daoyi 总经理兼重庆水运输行业协会副总裁Zhou 建议，金融机构应进一步优化风险控制机制，提高贷款准确性并解决更多中小型企业的融资问题。

培养多模式运输运营商，整合资源并合作和双赢

“哇，”在哨声的声音中，河畔卢阳出发的火车到达了港口，装满了办公家具，等待出海。

“作为多模式运输运营商，体扬物流集团负责这批商品的整个过程，这使我们更加担心。” Daoyi 总经理Yang 看到货物运输在计算机上是正常的。

结束与托运人的多模式运输合同，组织和实施多模式运输业务，并承担全部运输责任 - 开发多模式运输的“一个订单”和“一个盒子系统”，因此，多模式运输运营商是必不可少的。

“过去，多模式运营商之间没有任何对接和协调。我们的商品是从卢阳运送到青岛港口的，然后通过一家航运公司运送出海。有必要与多个政党建立联系，这是很高的。如果损坏的货物受损，很难判处责任。”杨·廷格鲁（Yang ）说。

近年来，山东省交通运输部已为愿意转变，促进和普及的与多模式运输有关的知识进行商业培训，并帮助企业解决了实际困难。

“我们的调查了解到，一些物流公司愿意转变为多模式运输运营商，但对面对新领域的信心缺乏信心。我们及时为他们提供帮助，帮助他们骑马并为他们带来骑车。”山东省运输部运输管理办公室的四层研究员王·温豪（Wang ）说。

许多多模式运输运营商在早期阶段投入了大量资本，并且两家公司对行业的发展缺乏信心。为此，山东多年来已经实施了多模式运输的“单阶”试点项目，并为选择为试点项目选择的主要企业提供了政策奖励和补贴，这些企业用于建立和转化多模式运输站，信息系统等，以鼓励企业来创新和探索行业的企业，以增强行业的信心。

为了开放多式联运运输的上游和下游，山东省运输部由大道国际（Daoyi ）指导和牵头深入合作。

有了强大的政策，方珊物流集团的服务能力不断提高。该小组将在内陆港口设置港口功能，例如内陆港口的集装箱站，物流和仓库，量身定制货物公司（例如Light ）的运输计划，以开设铁路和海上运输渠道。托运公司只需要与方格物流集团的一家公司建立联系即可完成整个运输过程。

“过去从工厂到海上需要14天的时间，但是现在只需要7天。我们每年可以节省超过1000万元人民币的物流费用。”杨·廷格鲁（Yang ）称赞了改革。

服务优化和业务增长。在2024年上半年，山东铁路的多模式货运量达到4060万吨，同比增长18.5％；海上运输集装箱沿海港口港口的集装箱数量达到203.5亿TEU，同比增长15.7％。

为了培养和开发多模式运输运营商，我们还必须创造一个良好的开发环境并鼓励双赢合作。

不久前，欧洲公司生产的一批非编织面料乘坐了中国 - 欧洲货运列车，从德国杜伊斯堡出发，通过重庆过渡，然后运送到越南河内，穿过西方的陆地新通道。运输时间比以前的单车运输少约1/3。

这条线的开放与Daoyi 和Daoyi 之间的联合合作密不可分。两家公司都参与了多模式运输，但前者主要负责南部的新西部陆地海峡，而后者主要负责新的重庆新欧洲频道。如果贸易公司需要同时使用两个渠道，则需要与两家公司打交道，并且两家公司具有竞争关系，这是不方便地组成客户服务的联合力量。重庆国有资产监督和行政委员会主管Zeng 表示，重庆已加深了国有资产和国有企业的改革，将两家企业的重庆股东纳入了Daoyi国际，并通过资源优化和整体竞争将两家企业的重庆股东整合到Daoyi 中，并提供了更好的运输。

在下一步中，我们将更好地协调东部，西，南，北部和北部的出口通道，以便可以有效地连接中国 - 欧洲货运列车，扬兹河运输，西部陆地新渠道和其他渠道，并通过运输和物流来提高质量和效率，并帮助实际经济发展。”重庆物流集团国际物流部总经理Wang Yihua说。