门到门的海运方式, 听起来好像挺简单, 意思就是把货物从发货人的家门口, 直接运送到收货人的家门口。然而, 真正实际操作过的人都清楚, 这里面的门道实在太深了, 要进行清关, 还有仓储, 以及最后一公里的配送, 任何一个环节要是出了问题, 都极有可能让货主陷入焦头烂额的状态。我从事这一行十来年了, 见到过太多人, 只因为选错了承运商, 致使货物在港口积压了半个月, 费用翻了两倍之多, 却压根没人来管。
船公司该怎么选才不踩坑
不少人初次碰到门到门海运, 头一个反应便是寻觅大船公司, 认定名气大就可靠。然而, 说实话, 马士基及地中海航运实际船期稳定, 可它们仅做港到港, 门到门的后端服务完全是外包的。有一回, 我有个客户发往休斯顿, 船抵达了码头, 结果卡车公司突然提高价格, 货物在堆场多逗留了三天, 滞箱费比运费还要高。反面来看, 像中远海运以及长荣这类的一线船公司, 它们门到门服务体系更为完善, 起码在验货与报关环节能够帮你牢牢盯住。但要注意，大船公司对货量有门槛，小批量的货他们根本不爱接。
货代公司哪个更靠谱
有着不少人出于贪图便宜的心理, 而去寻求那些小型货代, 最终却是遭受了巨大的损失。门到门的海运, 其关键的核心部分并非在于海运的那段路程, 而是着重体现在于海外的拆箱以及派送这些方面的能力。就如同德迅以及嘉里物流这两家公司, 其在全球所架设的代理网络着实称得上强硬, 美国内陆点的卡车资源全部是自身所拥有的或者是经过深入全面合作得到的状况, 是不会出现临时甩柜这种不良之举的。不过存在的缺点也是非常显然的——费用高昂。假设你的货物价值并不高, 运费在其中所占的比例较大, 这样的情形就没有任何意义了。我是相对比较推荐类似东方海外或者泛亚这种处于中档价位水平的公司, 它们在端到端服务这一块已经经营开展了许多年, 时效方面是稳定可靠的, 并且针对散货拼箱而言, 积累的经验十分充足。往昔之年, 我有一友, 将家具发送至多伦多, 采用的便是泛亚, 自上海工厂提取货物至加拿大家中, 从头到尾, 有一位具备责任心的客服全程跟踪服务, 并没有出现任何差错。与之形成对照的是那些报价比泛亚低三成的小公司, 通常情况下, 其海外代理乃是临时寻得之人, 一旦出现问题, 你根本连相关人员都寻觅不到。
