从事B2B跨境运输这一领域的老板们, 有哪一个不是历经几次被坑之后才摸索到其中门道的呢? 我于国际物流工作岗位上干了八年之久, 所见识到像坑这样的情况比集装箱上面所存在的锈还要多得多。诸如货柜被扣押、运费出现成倍增长、运输时效变得如同玄学一般难以把握, 最终这一切全都会转变成为需要你赔付给客户的违约金的情况。就在今天, 要去剥开那些表面光鲜亮丽的运输品牌, 瞧瞧它们真的是否值得你拿出钱来。
有一些搞运输的品牌, 广告宣传搞得特别轰动, 客服说起话来极其甜蜜, 诸如什么“全链路可视化”“海外仓直发”之类的, 等你切实把货物交予他们, 那货物就仿佛掉进了黑洞一般。我们公司去年体验过一家号称全球排名前三的，结果集装箱在雅加达港卡了二十一天, 海关扣货给出的理由写的是“系统升级”, 我的客户差点把订单给撕毁了。
这般品牌最为突出的问题并非是运力不足够, 而是他们根本就没将B2B视作正规的生意。在他们的观念里仅仅有大客户, 小单子则丢给外包车队, 货损率能够达到8%。你去询问他们要怎样赔偿, 合同条款早就埋下了陷阱——诸如“不可抗力”“港口拥堵”之类, 全都是要你自个儿承担着。如此的品牌, 推荐给任何一个人那个人都会倒霉。
还有个引人恼怒想磨牙的坑就是那种某些老牌运输商, 他们打着“稳健”这一旗号, 可实质上也就是速度慢。那我有个朋友曾发了一批电子元件到德国去, 对方选的是那种号称“欧洲专线”的说辞, 然而呢, 船在海上漂泊居然长达40天, 并且清关还拖拖拉拉弄了两周时间, 最终致使客户直接把后续的三笔订单给取消了。
你讲他们不晓得跨境这回事, 人家做的 PPT 蛮出色；讲晓得, 就连个基础的实时追踪都实行不了。缘由特别简单, 他们采用的仍旧是十年之前的系统, 依靠人工留意订单, 一旦有一单忽略, 整个安排就乱掉了。B2B 跨境运输最害怕的是啥? 并非运费高昂, 而是时间耽搁不起。你这机器停顿一天, 生产线就会停止供应。他们可好, 还跟你说“这属于行业平均水准”。平均? 平均意味着一同糟糕。
说起来更让人觉得恶心的是, 报价低得离谱的那种品牌, 你原本还觉着是捡到了便宜, 可实际上全都是套路。报价单上面写的是海运, 等到付款的时候, 却突然冒出个“燃油附加费”, 再来个“旺季附加费”, 又整出个“集装箱不平衡费”。并且合起来之后比起正常的价格要贵上三成。就在去年的时候, 我已被这种牌子给坑过一回了, 当时发了20吨的化工品, 最终账单居然多出来4万, 然而对方还理直气壮地讲“合同里写了”。
有这样一种操作, 它对B2B信任的损害程度极大, 原因在于并非是一次性的交易行为, 而是需要进行长期合作的。倘若你在今日节省了五千元, 可到了明日, 客户却因出现延误而导致关系彻底闹翻, 由此所造成的损失, 即便五十万都无法止住其势头。基于此, 请千万别轻易相信那些所谓“最便宜”“最省心”的口号, 须知越是便宜的情况, 就越潜藏着危险。
毕竟, B2B跨境运输来讲, 并非是比拼价格，而是比拼可靠程度。那些被大肆吹嘘极为厉害的品牌, 要么是行为让人觉得难看, 要么是自身能力很是差劲。在你挑选运输商之前呀, 要先问明白三条内容: 有没有自己经营的海外仓库、是不是支持可以实时进行追踪、违约赔偿方面的条款有没有明确并且有约束力。这三条要是不符合要求的, 那就直接列入黑名单。可千万别因为一个运输订单, 就把你一整年的生意给毁掉了。
