开车开卡车的那些人都清楚, 俄勒冈州那儿的道路状况是复杂的, 特别是山区地带以及沿海的线路区域, 寻觅一家靠得住的货运公司相较于寻觅对象而言还要困难些。TP 在这过去的两年里可是有着不小的风头, 好多人都在问这家公司究竟是怎样的情况。我从事长途运输工作已经有十年时间了, 并且也与他们有过几次合作, 就在今天从实际所获得的体验着手, 把这家公司存在的优点以及缺点全面地说透彻点明白。
俄勒冈州的TP 公司, 其最大卖点是运单量。我认识一些在波特兰承接运输业务的司机, 他们手机里的调度系统, 每天会弹出几十条新的运单信息, 这些单子的路线, 涵盖从波特兰至尤金, 以及从本德到梅德福, 既有短途运输, 也包含长途运输。有一位老搭档曾对我说, 去年十二月, 仅在俄勒冈州境内从事木材物资方面的运输业务, 他就承接了二十八单, 期间还夹杂着海鲜冷链运输的单子。在俄勒冈州的中小型货运公司当中, 这样一种运单的分布密度实际是较为少见的, 特别是对于刚刚加入这个行业的新手而言, 完全不必担忧会出现空车行驶的情况。
但问题恰恰就出在了这儿, 运单数量多绝对并不意味着每一单运行往后所获取的收益都是划算的, 我曾看见过一名新手司机承接了一趟从塞勒姆到科瓦利斯的二十英里短途运单, 在扣除掉油钱以及过路费之后, 收入到手还不到六十美元, 调度系统并不会帮你去计算营收这笔费用, 你必须得依靠你自己去进行筛选, TP 公司的运单价格在整个行业范围里是属于中等之下水平的, 部分短距离运单的价格甚至是要低于市场均价的, 这种情况比较适合那些想要积累经验值的新手司机来承接, 但经验丰富的老司机则必须要有所挑选地接取运单。
这是在司机圈子当中争论数量最多的地方, TP 给出租车以及自备车这两种模式, 要是租车的情形下, 每周扣除费用一百五十至两百美元当作车辆维护费, 我存在一个朋友租赁了他们的2019款福莱纳, 行驶了两个月, 空调压缩机出现损坏情况, 维修厂给出的价格是八百美元, 公司表示这并非常规保养, 要求司机自己支付费用, 他翻阅合同才寻觅到一条“非正常磨损费用由司机承担”的小字条款, 气得差一点辞职。
保险进行扣款是另外一个存在问题让人吐槽的点。公司会从每一趟的运费当中扣除百分之三至百分之五用作保险费用, 然而一旦真的发生了事故, 司机却还必须要先自行垫付一部分的免赔款项。去年有一位司机在I - 5公路之上遭遇被追尾的情况, 车辆损坏程度不大, 可是公司却扣了他长达两个星期的运费才将保险相关流程办理完成。相比较而言, 一些规模较小的公司会直接把保险所需费用摊入到运价里面, 扣款的情况明显透明了许多。TP 的司机流失比例偏高, 这跟这些存在隐性的扣款有着直接的关联关系。但要知晓, 倘若你自行具备看懂合同的能力, 将谈判条款清晰写明, 那么他们的运单网络是能够使你获取收益的。
