在德克萨斯州, 3PL的竞争正日益趋向白热化状态, 从达拉斯直至休斯顿, 从仓储环节一直到最后一公里配送, 各个环节都在对物流商的真实水平进行考验。我针对这个市场研究了许多年, 见识过数量众多被低价合同束缚住的企业, 也见识过选择合适伙伴之后实现逆势增长的案例。今天所要谈论的这五个品牌, 是我依据服务稳定性、覆盖网络、成本效益以及客户评价这四个维度挑选出来的标杆。
放货可不是仓储的全部, 德克萨斯地广人稀, 然而人口密集区的仓库租金并非低廉。DSC 在达拉斯 - 沃斯堡区域有着超200万平方英尺的智能仓储, 其温控系统致使食品和医药客户流失率极低。Ryder同样不容小觑, 它在全州设有七个分拨中心并皆配备实时库存追踪系统, 关乎需频繁调拨库存的中型企业, 这般网络密度意味着补货时效能整整缩短一天。
今年最为显著的变动乃是燃油附加费的计算方式, 我于奥斯汀目睹过一个实例, 有一家公司由于合同之中未清晰写明燃油费率的调整周期, 在半年多的时间里多支付了13万美元, 所以首先要密切留意合同里的费率重置条款, 最好挑选按月进行调整而非按季度的品牌, 其次是查看IT系统的对接能力, UTIL的API接口能够兼容市面上80%的主流ERP, 这在德克萨斯这种贸易密集的地区是格外关键的。最终要看的是他们针对突发事件进行处理时所形成的响应记录, 在去年冬季风暴发生之际, 仅有Hub Group能够在48小时之内重新规划出避开冰灾区域的运输路线。
年发货量处于5000单往下的小企业, 没必要去跟巨头商谈, 此时美国本土的老牌3PL如同enske之类反而是更优的选择, 它们具备针对小客户的固定费率套餐, 虽说没有定制化的空间, 然而好在价格透明。要是年发货量超过了是3万单的中型企业, 这个时候就得着重去考察, 它们的多客户合并配送模式能够把单件成本压低大概20%。对于大企业而言, NFI 是必须要予以考虑的对象, 它们在德克萨斯所拥有的专用车队, 能够实现在凌晨三点进行提货这一操作, 而这样的弹性, 唯有规模足够大的供应商才能够提供出来。
休斯顿港吞吐量所决定的是, 此地的3PL必定要擅长国际货代。C.H. 于这个区域的口碑始终稳居前列, 其海关清关团队平均每放行一批货物只需2.1天, 比行业均值快出将近一倍。而在休斯顿的跨境拼箱服务令人记忆深刻, 它会将源自不同客户的零散货物智能化组合为整柜, 省下的运费会按比例返还给客户。尤为关键的是, 这两家公司处于休斯顿的客服团队成员均为本地人, 当遭遇港口罢工或者航道封锁的情况发生时, 他们能够凭借直接开车的方式前往现场进行协调, 而这种地缘优势是远程客服所没有办法去替代的。
在德克萨斯的3PL 市场之中不存在能解决所有问题的办法, 然而要是避开那些凭借低价获取订单之后还持续增加额外费用的供应商, 便已经能够节省下相当多的隐藏起来的成本了。实际上值得与之开展合作的品牌, 是那些能够在合同里将你所担忧的意外情况全都预先清晰写明的公司。
