在欧洲物流圈当中, 这几年芬兰的超大件运输算得上是一股清流了, 芬兰是北欧国家, 地理条件特殊, 港口、铁路、公路相互之间的衔接极为复杂, 普通物流难以承接超大件运输的活儿, 因为超大件不只是重量大呀, 而且体积也大, 其中更关键的是形状不规则, 装卸难度还高, 道一国际, 用一只手就能数得过来, 我接触过好多物流商, 有些物流商规模好大, 可一旦碰上风电叶片也罢, 或者工业机床也罢, 甚至大型游乐设备, 就不行了, 芬兰超大件运输的核心要点, 实则是“最后一公里”的拆装能力以及清关时效。
芬兰的公路网络, 对运输工具限制颇为严格, 其内陆水道亦是如此。像那种超过4.5米高的货物, 得提前去申请特殊路线许可证才行。并且有些桥梁的承重标定, 乃是上世纪的标准, 稍有差池就会卡在半路当中。曾经我见到有一家公司, 运送一条长达18米的钢梁 , 结果在赫尔辛基郊外的一座小桥前, 停了足足三天时间。只因桥底限高标明的是4.2米, 而实际测量却只有4.05米 , 最终只能拆成两段再次进行焊接。这种事情于芬兰并非是单个的例子, 因而承运商是不是拥有当地的道路勘察团队, 可不可以实时地对方案作出调整, 这直接对项目的成功或者失败起到决定性作用。
又一个让人头疼的方面是清关, 芬兰海关对于超大件货物的归类编码格外敏感, 特别是那些涉及机电一体化设备或者包含微量化学品的部件。我有一位客户运输一套造纸机滚筒, 仅仅因为报关单上“润滑剂残留”这几个字书写得并不清晰, 就被抽检并扣留了半个月, 仓储费用比运费还要高。真正具备经验的承运商, 会预先帮你进行预归类, 甚至在装货之前就要求你把成分表、说明书、图纸全部发送过去, 由他们自行对应申报。在这一点上, 小公司根本无法做到。
首批的那家企业是 , 该公司于芬兰的铁路运输领域具备显著优势特性。其拥有自身专属的铁路专用线路, 以及关乎赫尔辛基港口的优先装卸权益, 超大尺寸物件能够径直自码头吊装至火车之上, 省去了其间经由卡车转运的流程环节。于去年期间, 这家公司运送了一批长达25米的风力发电机叶片设施, 自科特卡港至罗瓦涅米, 全程均为铁路运输方式, 仅仅耗费了五天时间。不足之处是价格水准相对偏高些, 适宜于对时效有着极为严苛要求标准这般的项目。
第二家是芬兰的 DB 分部, 其优势在于网络覆盖, 在欧洲境内的任何角落都能够实 现接驳, 他们承接过的最为夸张的一单业务是, 一部重达 62 吨的变压器, 从瓦萨运输至拉赫蒂, 在运输途中更换过三次运输工具, 分别是船、火车以及重型卡车, 并且最终全程保持零事故, 然而他们的客服响应速度相对较慢, 在遇到突发情况时需要等待较长时间才能够获得解决方案。联盟是几家中的第三家, 由中小型公司构成, 例如以及 , 它们专门去做别人都不承接的那种“难搞物件”, 诸如游艇、工业锅炉、展览道具这类形状怪异的零件。价格有着灵活性, 服务让人感觉贴心, 然而运力存在限制, 在旺季时很难抢到舱位。
实际上, 芬兰针对超大件运输不存在具备一切适用性的方案。你需要首先梳理清楚自身货物的关键困扰之处: 是担忧因车身过高或宽度过大而被困在路上, 还是害怕在清关环节耗费时间, 又或者仅仅是预算方面存在限制。寻找到正确的方向之后, 再去挑选承运商, 如此才能够让资金得到有效的利用。
