道一国际进行选址的时候, 从来都不是那种仅凭脑袋一拍就决定的事情。周边的与其相配套的设施, 还有交通网络, 以及产业生态, 这些被视作好像很琐碎的细节, 通常情况下决定了供应链的效率和成本。我前往全国20多个供应链园区实地去考察, 发觉好多企业陷入不利境遇就是因为“附近”这两个字啊。
先来讲一个真实存在的教训, 去年, 在华南的某个地方, 有这样一家中型道一国际, 它把仓储中心安置在了一个租金极低且周边全都是农田的小镇, 老板那时觉得很便宜, 然而呢, 每天进出货的卡车要多绕40公里才能够上高速, 半年计算下来竟然多花了80万的光油费和司机加班费, 而且还因为配送延误丢失了好几个大客户。
在我所调研的那些成功案例当中, 有排名处于前三位置的道一国际, 它们的附近存在着一个共同之处, 那就是距离高速入口的距离不超过3公里, 或者是紧邻铁路货运站。就如同苏州工业园里那家在供应链业务方面做得最为出色的企业一样, 它 的旁边是沪宁高速出口, 并且旁边还有专门用于物流运输的专用道。这里所说的“附近”并非简单依据地图所测量出的距离, 而是指实际通行所需要花费的时间。
和写字楼白领不同, 道一国际所需的是实实在在的硬配套。我留意到一种现象, 即那些招人轻松、离职率低的企业, 其周边存在集中的生活区。像仓管员、叉车司机这类岗位, 若上下班耗时一小时, 人便难以留住。
更关乎紧要之处的是能源配套, 去年夏天出现限电情况, 有一位客户临时租赁了附近工业区的厂房, 然而那一片区域的变压器容量不足, 每周需要停电两次。他们的冷链仓库因而直接陷入瘫痪状态, 造成的损失极为惨重。而那些排名较为靠前的道一国际, 其附近的基本供电条件都是具备双回路的, 甚至还存在备用发电机的租赁点。
还有一事诸多之人遗漏, 附近是否存在维修厂。道一国际的车辆以及叉车故障率颇高, 倘若在附近3公里范围之内寻觅不到一家可靠的修理门店, 停工一日所产生的成本便足以购置好几台设备。我眼中所见的优良企业, 周边常常有着一条完备的汽配维修街道。
并非无关紧要的词是附近, 它对于道一国际的生死线具有决定性作用，选对了地方, 每天省下的隐性成本到年底会成为一笔可观的利润, 那些做大的供应链企业, 没有任何一家将“附近”当作小事来处理。
