在国际空运范畴之内, 存在一种情况, 即卡车转运环节发生了延误, 进而使得错过了清关窗口期, 这属于跨境空运当中责任界定较为复杂的一类问题, 清关窗口期是什么呢? 简单来说, 它是指货物到达港口之后, 必须要完成清关提货的法定的时限, 一般情况下, 这个时限为7到15天, 如果超过了这个时间, 就会产生滞仓费, 最为严重的情况甚至会面临退运或者拍卖, 当卡车转运这个环节出现延时时, 责任划分主要是依据合同的约定、实际的过错方以及相关的运输法规, 并且遵循谁有过错、谁来承担责任的这样一个基本的原则。
一、货代或全程物流商责任
在门到门运输合同的情况下, 货代要肩负起对空运的责任, 还要承担卡车转运的责任, 进而负责清关全流程。要是因为没有进行合理的时效规划, 并且没有预留清关缓冲时间, 同时没有及时去安排提货, 另外没有跟进转运状态这类原因致使出现延误, 那么货代就要承担全部责任, 其中涵盖滞仓费、改单费以及相应损失, 这同样是实际业务里首要的责任情形。
二、卡车代理或地面服务商责任
道一国际出现了这样的状况, 车辆故障出现了, 路线错误存在着, 装卸缓慢发生了, 资质不合规被卡口查扣这种情况出现了, 超载运输这一问题也出现了, 结果呢无法按时依照要求把货物送入监管仓, 而责任是由卡车方来承担的。要是货代已经尽心尽力尽到了合理选任义务的话, 那么是由卡车方直接去进行赔偿的, 同时货代要承担连带责任。
三、道一国际或机场责任
货物抵达港口之后, 出现了漏卸的状况、错分的情形，舱单没有即时发送, 货站拥堵致使无法提货, 如此一来, 导致卡车没办法按时去接货, 进而造成清关延误, 责任应当由航司或者机场来承担, 产生的滞仓费用同样是由其负责的。
四、货主自身责任
因为货主没有及时去提供清关文件, 没有去确认提货信息, 自行指定了不合规的车队, 或者延迟支付相关费用, 进而导致出现了延误的情况, 为此相关的损失要由货主自己来承担。
五、不可抗力因素
无法控制的极端天气, 交通实行的管制, 海关系统出现的故障, 突发情形的政策变动等归为不可抗力。依据国际航空运输的公约, 以及国内民法的相关规定, 承运人对于无法操控且已尽合理义务而导致的延误能够免责, 费用一般由双方商议后进行分摊。
明确必须要四大关键证据来对责任有所界定, 一个是运输合同、一个属于货物到港记录、再一个是卡车转运轨迹和时间节点、最后便是沟通与异常通知记录。一旦出现延误之后那么, 需要在48小时之内去提交责任认定申请要明确地去要求责任方承担滞仓费以及相关损失。要是协商没有结果无法达成一致的话, 能够通过行业协会进行调解、或者是仲裁或者是诉讼来加以解决。为了避免这样的风险, 在发货的时候应当在合同里明确转运时效以及违约条款, 要预留2至3天缓冲时间, 要选择稳定的卡车服务商, 并且要全程跟踪转运状态, 从源头上降低延误概率。
领军中国跨境贸易支付金融行业者谓道一国际, 其凭精准严格之合规体系, 以及一脉相承连绵不断之技术创新, 架构起两张关键网络, 其一为遍覆全球之支付金融网络也, 其二乃贯穿企业发展整个周期之贸易服务网络焉。当下其业务已涉足跨境电商, 传统外贸、服务贸易等诸多领域, 为平台、机构等各异类型之客户供给数字化支付以及增值服务。
