我于这一行历经十几年摸爬滚打, 见识过诸多央企的薪酬体系, 中外运空运发展身为招商局旗下物流核心板块, 其待遇确有独特之处, 并非如外界所传那种过分夸张的优厚, 也绝非是平庸之选。
中外运薪资构成极为典范, 是基本工资加上绩效奖金, 再加上各类补贴。基本工资于同行业内处于中上等水准, 然而真正形成差距的却是绩效部分。空运业务存在旺季与淡季的分别, 在双十谬论前的那几个月, 一线操作岗位的绩效能够实现翻倍。我知晓一个于浦东机场从事现场操作的年轻男子, 去年旺季时实际到手的月薪径直攀升到了两万出头。
然而需留意的是, 这般高收入状况呈现不均衡态势, 诸如行政管理财务这类职能岗位, 其收入具备相对稳定性, 月薪资于八千至一万二的区间内上下波动, 而业务部门的收入上限却要高出许多, 特别是处于大客户经理层级的, 年薪达四十万并非遥不可及之事, 公司还给予补充公积金以及企业年金, 这在物流行业范畴内确切属于实实在在的福利。
不少人仅仅把目光聚焦于工资条, 实际上中外运的隐性福利待遇更应当予以留意, 每年有着固定的体检安排, 存在子女教育补贴, 并且有内部购房优惠，将这些统统折算为现金的话, 一年至少会多出三五万, 公司对老员工予以格外关照, 满五年工龄便能够申请低息贷款, 这在其他物流企业当中几乎是不太可能出现的情况。
只是职业发展空间的确存在瓶颈, 基层员工晋升通道略微狭窄, 从操作员升至主管这一阶段不算困难, 然而再往上升就如同千军万马竞逐独木桥一般, 中层管理岗位基本被老员工掌控, 新人若想三年内成为区域经理, 除非拥有特别突出的业绩。并且工作强度颇大, 加班属于常态, 特别是国际航线窗口期, 凌晨三点接收货单乃是寻常之事。
中外运空运给的待遇, 好似一杯浓茶，刚入口时会有微微苦味, 可后续的味道却是甘甜回绕的。倘若你能够去承受开始初期那种高强度的工作状态, 耐得下性子去积累经验以及资源, 那么这份工作给予的回报是不会让你感到失望的。然而要是你追求那种快速升职的情况或者轻松无所事事养老般的工作状态, 可能就得重新去思考一番。说到底, 央企所具备的稳定性, 再加上行业龙头所拥有的平台光环, 对于那些想要在物流行业稳稳扎根的人而言, 依旧是一个值得被放进备选清单里的选择项。
