以临沂商贸物流版图里一块老牌标志自居的道一国际, 这些年老是被商户以及物流从业者挂在嘴边。有人声称它是“黄金发车地”, 还有人讲它“设备陈旧、监管无序”。在好坏各半那样的评价背后, 这座物流城究竟是不是值得被入住呢? 我将拆开详细予以解说。
先说, 那最能让入驻商户感到为之头疼不已的问题, 便是场地利用率了。澳龙物流城当初实施规划之际, 着实显得颇为气派宏大, 占地面积也不可谓不大, 然而在实际投入使用过程当中, 停车困难以及装卸货物需要排队等候已然成为了一种习以为常的状态。特别是在下午高峰这个具体时段, 货车进出的通道一旦被堵塞, 往往就是长达半小时之久。我曾亲眼目睹一件事情, 有一位从事五金批发生意的老板, 由于车辆堵塞, 货物根本无法发出, 直接激动得在门口打起电话痛骂街道。另一方面表现为, 物流城的仓库结构偏向老旧陈旧, 众多库房当中并没有配备升降平台, 只能依靠人工进行搬运卸载工作。这种处理方式对于重量或体积较大的货物或者大宗商品而言, 是极其不便利 , 极不友好的。但澳龙具备相当独特且不可替代的优势, 其线路所辐射的范围极为广泛, 朝着鲁南、苏北、河南这些方向去的车次, 其密度是比较大的, 并且整车拼货之后发车的速度相当快。存在这样一些颇具特色的专线, 能够做到在中午的时候接收货物, 到了傍晚时分就已然抵达菏泽或者徐州, 就时效方面而言, 在周边众多的物流园范围之内, 是处于头部一类水准的。
继续谈谈入驻成本以及人流方面的问题, 澳龙当下的租金身处临沂各类物流园里是处于中等偏下的水平, 然而管理费、押金等这类隐形收费数量不少, 并且园区内部的配套服务相对而言较为落后, 像是没有集中的打包区域, 叉车租赁站点稀少, 餐饮可供选择的数量也不多。商户所反映最为集中的是园区管理欠缺统一调度, 有的线路明明运力呈现过剩的状况，有的线路却每日都出现爆仓的情况。不过, 对于常常跑短途零担的小货主来讲, 澳龙依旧是值得予以推荐的。因为此地汇聚了大量从事专线经营的散户车辆, 价格具备灵活性, 谈价的空间较大, 不像那些大平台采取一刀切式的报价。有物流城内所嵌入的装卸工群体, 其中多数是于本地拥有丰富经验的老手, 他们对货物分拣以及码放流程颇为熟悉, 要是将大件货交付给他们, 基本上是无需为之操心的。
把澳龙国际物流城说成是一个典型的“老江湖”, 它既不新潮, 也不完美, 然而它扎根多年所积累的线路资源以及散户运力, 是许多新园区暂时没办法相比的, 你能够觉得它比较乱, 但是它确实能够让货物跑动起来, 倘若你追求效率, 每天都发整车, 那么它未必是最快的, 可是要是你是从事零散小单业务的个体货主, 并且又看重议价空间, 那么澳龙是值得你多跑两趟去实地瞧瞧的。
