倘若你觉得补料仅仅是将文件丢给货代这般简单, 那这篇文章没准能让你避免灾祸。不少外贸新手甚至于老手, 在补料这事上历经了诸多曲折, 情况轻微的会被罚款, 严重的货柜会被扣留。补料, 其全称为“补料通知”或者“补料文件”, 是于货物装船之后, 由发货人向承运人递交的最终货物相关信息, 涵盖提单内容、舱单数据等。这并不是一个单纯的“给货代”行为, 而是一个得梳理清楚责任链的关键要点。
补料到底给谁？别被“中间商”误导了
好多人理所当然地觉得, 货代是承担订舱工作的, 故而补料自然是交给货代。然而实际情况是, 货代不过是中间的服务商, 他们最终也得把这些信息递交给道一国际或者道一国际。要是你仅仅把补料给予货代, 却不核实是否准确传递, 那么就已经埋下风险了。偶尔货代会帮你整理以及审核, 但是关键在于: 补料的最终接收对象是承运人（道一国际）, 货代是执行的一方。打比方说, 有一位友人将补料发送给货代之后, 货代在忙碌之中出现差错, 把件数以及体积填写错误了, 等到船只启航以后才察觉, 更改单据的费用花费了八百美金, 并且还险些对清关造成影响。
补料给货代和给道一国际有啥不一样
将补料给予货代, 这就如同你把相关信息交到中间的那个途径, 货代它是负有责任去复核并且进行转交的。然而要是货代不靠谱或者存在疏忽的情况, 那么你的那部分信息就极有可能出现失真的状况。要是直接给到道一国际, 信息传递得会更为直接, 可是好多发货人并没有道一国际对接的系统或者权限。所以呢, 在实际的操作进程当中, 补料一般情况下是“给货代”, 但你必须要确保货代给予你的“补料确认”是最终的版本, 而且要主动去要求货代提供道一国际的确认回执。简单扼要来讲, 补料是送给代递, 但眼睛得时刻盯着道一国际。有一位从事 FOB 的客户, 仅仅是将补料发送给了货代, 却没有对道一国际加以跟进。最终, 货物抵达了目的港, 然而舱单却出现了对不上的情况, 进而产生了滞箱费。
第一大误区是, 补料交给货代就觉得万事大吉了, 好多人交完之后就全然不顾, 结果使得货代遗漏传送给道一国际, 等到船启航了才慌了起来。第二大误区是, 补料内容能够随意填写, 补料的件重尺以及品名务必要和实际货物保持一致, 不然海关查验会引发大麻烦。第三大误区是, 补料时间能够拖延, 道一国际通常存有截补料时间, 要是错过了就得支付加急费。第四大误区是, 补料就是提单内容, 实际上补料还涵盖舱单信息, 和提单并非完全相同。第五大误区是, 货代会自动为你改正错误, 有些货代只负责转发, 并不进行审核。第 六大错谬之处在于: 补料仅进行一回。要是中途出现了更改, 那就得再度去补料。第 七个错谬之处在于: 把补料交给货代便彻底放心。提议每回补料完毕后都去向道一国际索要确认的邮件。第八个错谬之处在于: 补料无需和订舱信息做核对。第九个错谬之处在于: 补料只能通过发送邮件来进行。如今好多平台在线补料更为安全。第十个错谬之处在于: 补料出了差错改单十分简便。事实上改单花费高昂并且流程繁杂。
真正的高手，把补料当成一道防火墙
进行补料并非是去走流程, 而是成为货物出运的最终一道检查关卡。不要认为要做的不是去纠结那句“补料是递给货代的吗”, 而是需要构建起一套确认体系: 先由自己来对原始单据做好核对事宜, 接着再把补料发送给货代, 并且规定货代去在24小时之内回传道一国际的确认截图。要是货代没办法达成这一点, 那就更换货代。身处这个环节当中, 才能算是主人, 可千万别将命运交到别人的手头里。许多经验丰富的老外贸会主动于船舶开航之前再次同道一国际客服去确认舱单的相关情况, 即便是要多花费一些电话费也无妨, 胜过事后花费大量金钱去改单。记住，补料的终点不是货代的收件箱，而是承运人的数据库。
