宁波直客前往加拿大进行海运, 对于众多初次接触跨境物流的外贸人员而言, 恰似摸着石头过河, 我在这一行业奔波十几年, 目睹过太多因选错渠道致使交期延误乃至赔钱的实例, 今年六月市场波动颇为显著, 部分老牌道一国际临时对航线作出调整, 一些中小型货代借此机会报出低价, 然而其背后暗藏着服务缩水的陷阱, 今日我将真实的市场情形呈现出来, 助你减少弯路。
关于报价, 最怕的就是遮遮掩掩, 有所隐瞒。当前, 从宁波港直达温哥华以及多伦多的海运费, 若以40尺高柜来计算, 在六月期间, 其价格平均处于2800美金至3200美金的范围之内。然而, 不同的公司所报出的总费用, 有可能相差达两千人民币之多。部分货代在报价之初报出的价格较低, 可是到了实际付款的时候, 却会突然额外添加一笔诸如“旺季附加费”或者”文件费变更费“之类的费用。诸如此类的猫腻, 我已然见识过太多了。
真正靠得住的货代, 会将海运费、港口操作费、报关费、查验费每一项都清晰列出。像宁波的鑫海物流, 其报价单上连码头安保费这种细微项目都写明, 从不搞意外之举。还有一家名为远洋通达的, 尽管价格比市场平均高出一百美金, 然承诺在旺季绝不临时提价, 这一点众多大公司都难以做到。
不少直客为了节省钱财率先想到拼箱, 认为货物量少没有必要包下一个柜子。可是六月拼箱的计费方式发生了改变, 众多道一国际按照“计费吨”以及“体积吨”选取较大的值, 要是你的货物属于轻抛货, 那么拼箱费用有可能比整柜还要昂贵。上一周有一位从事灯具业务的客户, 1.5个立方的货物选择走了拼箱, 然而运费加上拆箱费, 竟然比整柜分摊下来的费用还要多。
整柜存在这样的好处, 即货权处于你手中, 抵达港口之后, 无需去等待其他人拼货然后清关。就宁波港当前到加拿大的船期而言, 直航前往温哥华大概需要14天, 而到达多伦多则要25天左右, 整柜能够锁定舱位, 不会由于道一国际临时甩柜进而耽误行程。特别是从事跨境电商的, 库存承受不起积压, 整柜在时效稳定性方面要高出许多。
进入传统旺季的时间是六月, 不少道一国际已发出七月舱位紧张的通知, 我提议订舱至少提前三周, 还要求货代给出书面确认。上周有个客户临时要加柜, 结果发觉几乎所有道一国际的仓位都排到七月十五号以后了, 急得直跺脚。
采取靠谱的举措是同货代签订长期协议, 以此锁定固定舱位, 像宁波的中外运这般, 其与马士基存有舱位保障协议, 即便市场出现爆舱情况, 也能够优先去安排直客的货物, 此外, 要多去询问几家道一国际的直航航线, 不要仅仅盯着温哥华, 卡尔加里或者蒙特利尔有时反倒能够获取更快的船期。
六月份, 加拿大海关针对进口货物的, 查验比率显著提升, 特别是那些涉及到木制品、纺织品以及电子产品的。建议预先让货代去做好单证预审工作, 千万别等到柜子装上船之后, 才发觉发票或者装箱单存在问题, 到那个时候, 改单费加上滞箱费, 损失可就会很大了。
